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市场占有率逐渐回升 小型车“蓄势待发”
(http://auto.gznet.com 更新时间：2008年07月23日
00:55)
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油价上涨、交通拥堵、节能环保、加收大排量消费税……各种因素影响下，小排量车的呼声越来越高，小型车的春天是不是真的来临了呢？
销量连续三年下滑
从2001年至今，国内油价已经调整了20次，但与近几年油价不断攀升形成反差的是，小排量车的市场占有率却在逐年下滑，从2004年的26.4%，一路下滑到2007年的18.3%，小型车在市场上始终表现不佳，究其原因：一是中国人一直以来都有求高、求大的消费观念；二是市场上小型车数量和质量的限制，一直给人以低价低质的形象；三是汽车市场整体价格的连续下滑，使得消费者有了购买高级别车型的空间，汽车消费呈现级别逐年提高的现象。
小型车指的是轴距在2340~2470mm之间的轿车，最初在日本和欧洲推出时，主要是为了应对城市的交通拥挤问题，小型车停靠方便、排量低等优势也在国外大受欢迎。但在国内，微型车、小型车一直是“低档车”的代名词，在品牌、环保、配置、安全等方面远不如高级别车。
市场占有率逐渐回升
今年6月20日汽油、柴油价格每吨提高1000元。零售市场上，93号汽油售价为6.2元/升，97号汽油为6.77元/升，柴油则为6.23元/升，上涨幅度均为近年来最大。93号汽油已经从2001年的每升2.8元涨到了每升6.2元。
尽管如此，国内油价依然低于国外平均水平，国外船只凡是到了中国的港口更是“空箱来、满箱走”，国内油品走私情况也日益严重。在巨大的国际油价倒挂压力下，我们几乎可以预见到中国成品油价格继续上涨的趋势。
近日，市场有消息称，自今年8月1日起，乘用车产品的消费税税率将有所调整，其中大排量车型税率将大幅上升，而排量低于3.0升的车型基本保持不变。尽管新政策并没有对小型车起到任何影响，但不难看出国家对小排量车的鼓励态度。全国乘联会小排量轿车市场研究首席专家崔东树告诉笔者：“新政策没有对小排量车的消费税做出修改，对小车的促进作用也并不明显。但现在也有一种声音是排量在1.0L以下的微型车免收消费税，如果真的能够实现，那肯定会很大程度上促进小排量车的发展。”
在这样的背景下，加上汽车保有量的增加，节能环保的日益迫切等多方面因素，国内市场对精品小型车的需求大幅增加。尽管相比中级车市场，小车表现并不突出，但可喜的是，今年前5个月小型车的市场占有率已经回升到20%。
小型车迎来发展机遇
最近，北京亚运村车市的一项调查显示，油价上涨之后，28%的有车族有更换小排量车的意愿，有38%的未购车者决定购买小型车。高油价压力下，有一部分消费者放弃了大排量车型，转而选择相对更省油的小排量汽车。在小排量车市场逐渐回暖的形势下，很多厂商和经销商都再次看好这块被淡忘的市场，6月26日广州丰田的雅力士上市，7月2日广州本田的新飞度上市，这无疑是给今年的小型车市场打了一剂强心针。广州丰田执行副总经理袁仲荣表示，雅力士作为丰田全球战略车型之一，要在中国建立“精致高级紧凑型轿车新基准”，特别融合了GOA碰撞吸能车身、6个SRS空气囊、双VVT－i发动机等中级车配置，以改变中国消费者对小型车等于低端车的看法。
到目前为止，市场上的小型车共有27款，经过近几年的积累，小型车市场已经为快速增长储备了一定的精品车型。不少业内人士认为，今年小型车将迎来重大的发展机遇：一方面，油价不断攀高，国家对节能、环保要求进一步严格，将促使中国汽车产业向节能环保方向发展；另一方面，小型车整体产品档次的提高，精品小型车的大量上市，以及80后消费人群的崛起等等，都将极大地推动小型车市场的发展壮大。
虽然目前国内油价上涨，会导致一部分人转而选择小排量车，但更多的小型车购买者会更在意油价上涨所带来的负担，面对不断攀升的油价他们都迟疑了。单凭油价的上涨这一因素并不能完全带动小型车市场的发展，小排量车迎来真正的春天还需要社会整体环境的利好，比如国家政策鼓励小排量车发展、油价继续提升等等。
来源：文汇报
